耐摩耗性に優れた【減りにくいタイヤ】、始めました♪　～後編～

2017-04-11

新品タイヤ交換

トレッドウェア指数と、タイヤが減る関係性！

こんにちは！
砥部町高尾田でタイヤとホイールの販売をしています、タイヤ・コーディネーターこと、まさＴＹＲＥの田中です♪ (･∀･)ﾉ

昨日のブログには、海外製の輸入タイヤにはUTQG表示があり、その表示の中にトレッドウェア表示がされていると書きました。
で、このトレッドウェア表示されている数値とタイヤが減る関係は、相反する関係性にあると言えるんです。
だいたい、業界的に国産品で平均値280～320ぐらいが目安とされている説があります。（ウソかホントかは公開＆表示されていないので未知なのですが・・・）

トレッドウェア＝耐摩耗指数＝タイヤが減りにくいと考えてください。
このトレッドウェアとグリップは普通、逆相関関係にあります。

つまり、耐摩耗性を上げるとグリップ力が下がる。
グリップ力を上げると耐摩耗性が下がるという関係になります。

それが証拠に、例えばサーキットで使う様な特殊なSタイヤはグリップを上げるために、トレッドウェアは160など低い設定です。
他にも、ハイグリップタイヤで代表されるBSのポテンザRE050＝140、ポテンザRE11＝180
ヨコハマタイヤが展開する世界的ブランドのアドバンネオバAD08＝180
F-1にオフィシャルサプライヤーとして展開しているピレリPzero＝220との事。

で、実際にこのタイヤに触れた印象は・・・想像以上に『タイヤの剛性感が、高い！』のが最初の印象です！

さて、今回初めてこのタイヤを使って作業をさせて頂いたのですが、入荷したタイヤを触った時に感じた印象は、想像以上に『タイヤの剛性が高い！』 ってのが最初の印象でした。

剛性が高い分、タイヤ本体の重量は少し重たいかなってな印象もありますが、他の市場に出回っているアジア圏内産のタイヤだと、剛性が薄くてペラペラなタイヤが多くありました。だからか、それらに比べると、フニャフニャした感触は皆無です。

今回のギャラクシーは、トレッドウェア400と国産品の上を誇ります！

市場に出回っている輸入タイヤ（特に、アジア圏産に多いです！）は、剛性感が柔らか過ぎる印象なんですね。柔らかいと乗心地が良く思われがちなのですが、カーブを曲がった時にクルマには遠心力がかかり、クルマは傾きます。
この現象をロールと言うのですが、傾き(ロール)が大きいと、クルマが安定するまでに時間がかかります。

クルマの傾きが大きいと、タイヤが早く減ってしまう要因ともなるんです。それは、タイヤが傾いたクルマを支えようとします。そこにかかる負担がタイヤを削る様な感じでのしかかります。その他にも、クルマそのものの重量であったり、路面との摩擦でクルマが滑るのを防いでますから、結構な疲労がかかっているんです。それら様々な負担がタイヤにのしかかるので、タイヤが磨り減って磨耗する理由なんです。